A bateria exige alguns poucos cuidados que são amplamente recompensados pelo maior rendimento que dela se obtém e pela maior duração que se consegue.
O nível do líquido deve ser conservado a 5 mm acima dos separadores e quando for necessário completá-lo use unicamente água destilada, comprada em farmácia.
A parte superior se conservará completamente limpa e seca.
Os bornes merecem especial atenção: devem ser conservados limpos e bem apertados. O sulfato, por ventura acumulado, pode ser facilmente removido com uma solução de água e bicarbonato de sódio comum. Depois de bem apertados, os bornes são untados levemente com graxa sólida para rolamentos, não sendo permitido o uso da graxa de chassi.
Eventualmente, verifica-se a carga com o densímetro, cujas leituras são analisadas segundo o seguinte critério:
1.280 — 1.300 — bateria carregada.
Em torno de 1.210 — parcialmente carregada.
Abaixo de 1.150 — descarregada.
Uma melhor verificação da bateria se faz com um voltímetro com uma resistência de carga ligada em paralelo. Mede-se a voltagem de cada elemento separadamente. Durante a prova, a voltagem não deve ser inferior a 1,6 volts para uma duração de 10 a 15 segundos de teste. A voltagem normal é de 2 volts.
A ligação “massa” da bateria é feita no borne negativo. Há também um cabo ligando a transmissão ao chassi.
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