REVISÃO GERAL DO MOTOR E MONTAGEM

REVISÃO GERAL DO MOTOR E MONTAGEM

Quando a desmontagem do motor tem um objectivo determinado, a parte visada será examinada e procedidos os serviços mecânicos de reparação necessários, efetuando-se a montagem como detalhamos neste blog, desde que haja convicção prévia de que todas as demais partes estejam em perfeitas condições mecânicas. Se, no entanto a desmontagem tem por fim uma revisão geral, procede-se a um exame detalhado de todas as peças, comparando as especificações e medidas encontradas no momento com os limites prescritos pela fábrica . De qualquer forma, mesmo que o objectivo seja determinado, a desmontagem do motor é uma oportunidade que se oferece para examinar todo o conjunto, evitando-se assim a necessidade de posteriores desmontagens.

Começaremos a revisão e os detalhes de montagem partindo do último conjunto que foi desmontado, ou seja, a árvore de manivelas.

Árvore de manivelas. — Examinam-se os munhões e moentes a procura de rachaduras, pouco prováveis, e mede-se a ovalização e o desgaste pelos métodos convencionais, comparando as medidas com as do quadro de especificações abaixo. Pelo quadro referido, deduz-se que a árvore de manivelas permite 2 retíficas.

De acordo com a retifica da árvore, empregam-se novos casquilhos com o diâmetro correspondente para que a folga se mantenha dentro dos limites especificados. Na ocasião, todas as perfurações para passagem do óleo são limpas e ligeiramente escariadas.

Modelos 1200 -36HP

Modelos 1300, 1500 e 1600

Na remontagem, monta-se o casquilho n.° 3, chavetas e a engrenagem da distribuição aquecida em um banho de óleo a 80°C. A chaveta é colocada antes da engrenagem. Colocam-se a seguir o anel espaçador, a engrenagem do distribuidor (sem-fim), o anel retentor, o casquilho n.° 4 e o anel deflector de óleo.

Montam-se as bielas com extremo cuidado, nos mesmos locais que ocupavam anteriormente. Se são novas, comparam-se antes os pesos das mesmas. Nos motores antigos (1.131 cc até 1953) a tolerância de variação entre os pesos das bielas é de 11 gramas. Nos motores posteriores, a tolerância é de 5 gramas. Comparam-se também as folgas com as especificações. Os parafusos devem ser apertados com o torquímetro, a torção de 5 kgm e, depois de montada, a biela deve tombar sob a ação de seu próprio peso, se colocada em posição vertical. A figura abaixo mostra os pontos em que pode-se retirar material para igualar os pesos das bielas.
A árvore de manivelas está pronta para ser montada na carcaça. Untam-se os munhões e os casquilhos com óleo de motor depois de bem limpos. Coloca-se o casquilho n.° 2 no apoio do mancai, observando-se que o furo de retenção se encaixe no pino. Observa-se também se existem rebarbas nos furos de passagem de óleo e nas superfícies de apoio dos mancais. Esses furos devem coincidir perfeitamente. As arestas dos mancais devem também estar livres de rebarbas, assim como as superfícies de contacto das duas metades da carcaça.

Pontos das bielas do carocha- fusca que podem ser retocados para igualar pesos