A medida dos diâmetros dos cilindros se faz com o compasso para medidas internas e comparando-as com anéis calibrados com medidas certas. Se houver diferença sensível, os cilindros devem ser retificados. O compasso mede os diâmetros a cerca de 15 mm abaixo da borda superior. O quadro abaixo indica as comparações com os anéis.
Motor de 1.131 cc. (até 1953)
Diâmetro de 75,0 mm-----------------------------Anel VW 252 a.Diâmetro de 75,5 mm ----------------------------Anel VW 252 b.
Diâmetro de 76,0 mm----------------------------Anel VW 252 c.
Motores "1 200" (1954-66) e "1 300"Diâmetro de 77,0 mm ---------------------- Anel VW 252 d.Diâmetro de 77,5 mm -----------------------Anel VW 252 e.Diâmetro de 78,0 mm -----------------------Anel VW 252 f.
Como se deduz, os cilindros podem ser retificados duas vezes antes de serem trocados: a primeira retifica atinge 0,5 mm, e a segunda, 1 mm.
| Medida Padrão | Cor | Diâmetro dos cilindros | Diâmetro dos Embolos |
| Tamanho normal 77,00mm | Azul | 76,990 - 76,999 | 76,95 |
| Rosa | 77,000 - 77,009 | 76,96 | |
| Verde | 77,010 - 77,020 | 76,97 | |
| 1ª supermedida 77,50 mm | Azul | 77,490 - 77,499 | 77,45 |
| Rosa | 77,500 - 77,509 | 77,46 | |
| Verde | 77,510 - 77,520 | 77,47 | |
| 2ª supermedida 78,00 mm | Azul | 77,990 - 77,999 | 77,95 |
| Rosa | 78,000 - 78,009 | 77,96 | |
| Verde | 78,010 - 78,020 | 77,97 |
| Medida Padrão | Cor | Diâmetro dos cilindros | Diâmetro dos Embolos |
| Tamanho normal 83,00mm | Azul | 82,990 - 83,001 | 82,95 |
| Rosa | 83,002 - 83,013 | 82,96 | |
| Verde | 83,014 - 83,025 | 82,97 | |
| 1ª supermedida 83,50 mm | Azul | 83,490 - 83,501 | 83,45 |
| Rosa | 83,502 - 83,513 | 83,46 | |
| Verde | 83,514 - 83,525 | 83,47 | |
| 2ª supermedida 84,00 mm | Azul | 83,990 - 84,001 | 83,95 |
| Rosa | 84,502 - 84,013 | 83,96 | |
| Verde | 84,002 - 84,013 | 83,97 |
| Medida Padrão | Cor | Diâmetro dos cilindros | Diâmetro dos Embolos |
| Tamanho normal 85,50mm | Azul | 85,490 - 85,501 | 85,45 |
| Rosa | 85,502 - 85,513 | 85,46 | |
| Verde | 85,514 - 85,525 | 85,47 | |
| 1ª supermedida 86,00 mm | Azul | 85,990 - 86,001 | 85,95 |
| Rosa | 86,002 - 86,013 | 85,96 | |
| Verde | 86,014 - 86,025 | 85,97 | |
| 2ª supermedida 86,50 mm | Azul | 86,490 - 86,501 | 86,45 |
| Rosa | 86,502 - 86,513 | 86,46 | |
| Verde | 86,514 - 86,525 | 86,47 |
Em caso de retifica, usam-se os êmbolos correspondentes às novas medidas, mas em todos os casos a folga entre o êmbolo e as paredes do cilindro deve ser de 0,035 a 0,055 mm. As folgas dos anéis na emenda e nas canaletas são as especificadas.A retifica deve ser a mesma em todos os cilindros. A diferença de peso entre os êmbolos é de 10 g no máximo nos motores "1 300", "1 500", "1 600" e "1 600" plano e de 5 g nos motores "1 200", 1954-66.Se o desgaste dos cilindros fôr pequeno, pode-se trocar somente os anéis de segmento.Na reposição dos cilindros, untam-se com óleo de motor as paredes internas do mesmo, assim como os êmbolos. A junta entre a carcaça e a base do cilindro deve ser nova. A reposição do cilindro se faz facilmente com o auxílio da cinta própria para comprimir os anéis (VW 123 a).
Recolocam-se as chapas deflectoras embaixo dos cilindros, os tuchos e os tubos protetores das hastes ou varetas dos balancins. Há uma junta entre o tubo protetor e o cabeçote.
Antes de se remontarem os cabeçotes deve-se proceder a um exame detalhado nas válvulas, promovendo os serviços mecânicos necessários, ja que essas peças desempenham importante função. Se se fecharem de modo imperfeito, ocorrerão fugas na compressão e na explosão e parte da força expansiva dos gases se perde, com perda conseqüente de força e prejuízo do desempenho e economia. Vejamos os cuidados que merecem antes de serem montadas.
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