Essa folga deve-se conservar entre 0,070 a 0,020 mm para os motores "1 200" (até 1966) e 0,065 a 0,125 mm para os motores "1 300" e "1 500" com o limite de 0,15 mm para todos os modelos. Praticamente a folga é a mesma. O processo é o seguinte, com o motor na bancada:
1 — Mede-se a folga axial com o dispositivo VW (medida a), como se vê na figura.
2 — Retira-se o volante, o vedador (ou junta de papel) e as arruelas ou juntas espaçadoras (ponto 19 e ponto 18 ). Mede-se a espessura dessas juntas em conjunto (medida b).
3 — Somam-se as medidas "a" e "b" e do resultado subtrai-se a mediada folga prescrita, que será de 0,10 mm. O resultado dá a espessura total das juntas a se empregar (medida c). (a + b) - 0,10 - c (espessura total das juntas a se empregar) Empregam-se sempre 3 arruelas e não mais de uma junta de papel nos motores "1 200" até 1966.Para os motores "1 200" encontram-se arruelas de ajuste com espessura variável de 0,24, 0 26, 0,28, 0,30, 0,32, 0;34 e 0;36 mm.Para os motores "1 300" e "1 500" encontram-se disponíveis juntas com espessuras de 0,24, 0,30, 0,32, 0.34 e 0,38 mm.
No caso de verificação da folga com o motor no lugar, a medida se faz na polia, forçando-a para dentro e para fora.
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